1
00:00:00,968 --> 00:00:04,137
NARRADOR: Um Boeing 767
está completamente destruído.

2
00:00:04,137 --> 00:00:08,108
IK-SOO:
As pessoas estavam no
chão, fraco demais para se mover.

3
00:00:08,108 --> 00:00:10,944
NARRADOR: 129 pessoas morreram.

4
00:00:10,944 --> 00:00:13,280
AL: Fiquei surpreso
que alguém sobreviveu.

5
00:00:13,280 --> 00:00:17,384
NARRADOR:
É o pior desastre aéreo
na história sul-coreana.

6
00:00:17,384 --> 00:00:19,086
HEUNG-OK: O que
eles estão fazendo aqui

7
00:00:19,086 --> 00:00:22,256
quando deveriam ser
até lá embaixo?

8
00:00:22,256 --> 00:00:24,758
NARRADOR: Investigadores
enfrentar evidências intrigantes.

9
00:00:24,758 --> 00:00:26,627
CAPT. WU: Ajuda
eu encontrar a pista.

10
00:00:26,627 --> 00:00:27,928
RON: E por que ele não disse,

11
00:00:27,928 --> 00:00:30,297
"Vamos sair daqui.
Vamos perder a abordagem”?

12
00:00:30,297 --> 00:00:31,732
Nós não entendemos isso.

13
00:00:31,732 --> 00:00:34,268
HEUNG-OK: Iniciar
do tempo novamente.

14
00:00:34,268 --> 00:00:35,636
CAPT. WU: Tempo.

15
00:00:35,636 --> 00:00:37,004
NARRADOR: Poderia um
alguns segundos críticos

16
00:00:37,004 --> 00:00:39,373
a bordo do voo 129 da Air China

17
00:00:39,373 --> 00:00:43,410
fizeram a diferença
entre a vida e a morte?

18
00:00:43,410 --> 00:00:46,680
FO. GAO: Preciso ir
por aí! Suba! Suba!

19
00:00:47,881 --> 00:00:49,716
♪ ♪

20
00:00:49,716 --> 00:00:51,318
HEUNG-OK: Isso é loucura!

21
00:01:08,335 --> 00:01:19,680
♪ ♪

22
00:01:19,680 --> 00:01:22,082
NARRADOR: Air China
O voo 129 está no ar

23
00:01:22,082 --> 00:01:26,019
por um pouco
menos de duas horas.

24
00:01:26,019 --> 00:01:29,756
Entre os 155 passageiros
é um grupo de turistas coreanos

25
00:01:29,756 --> 00:01:32,526
voltando das férias para casa.

26
00:01:32,526 --> 00:01:36,830
Seu guia turístico é
Seol Ik-Soo, 28 anos.

27
00:01:36,830 --> 00:01:41,935
IK-SOO: Eu
tinha acabado de começar um novo trabalho

28
00:01:41,935 --> 00:01:44,972
e minha esposa estava
grávida de quatro meses.

29
00:01:52,112 --> 00:01:55,682
Havia cerca de vinte pessoas
viajando com nossa agência.

30
00:01:55,682 --> 00:02:00,120
eu tive muitos
coisas para cuidar.

31
00:02:03,323 --> 00:02:06,493
NARRADOR: Capitão Wu Xinlu
chefia a tripulação de voo chinesa.

32
00:02:06,493 --> 00:02:10,564
Ele tem mais de seis
mil horas na cabine.

33
00:02:10,564 --> 00:02:13,700
FO. GAO: Dezoito
graus, ponto de orvalho um seis.

34
00:02:13,700 --> 00:02:16,770
NARRADOR: Primeiro Oficial Gao Liji
tem mais de mil e duzentas horas

35
00:02:16,770 --> 00:02:18,138
no 767.

36
00:02:18,138 --> 00:02:21,508
FO. GAO: Espere radar
vetores para a esquerda na direção do vento.

37
00:02:21,508 --> 00:02:23,210
NARRADOR: O mais
membro júnior da equipe

38
00:02:23,210 --> 00:02:26,146
é o segundo oficial Hou Xiangning.

39
00:02:26,146 --> 00:02:28,448
RONY: Houve um
terceiro piloto na cabine,

40
00:02:28,448 --> 00:02:31,651
um segundo oficial que
estava fazendo as chamadas de rádio,

41
00:02:31,651 --> 00:02:36,056
e isso foi por causa
sua proficiência em inglês.

42
00:02:36,056 --> 00:02:39,593
NARRADOR: Eles são
pilotando um Boeing 767-200.

43
00:02:39,593 --> 00:02:44,965
Construído em 1985,
tem 17 anos.

44
00:02:44,965 --> 00:02:46,666
A Air China é a
transportadora principal

45
00:02:46,666 --> 00:02:48,635
da República Popular.

46
00:02:48,635 --> 00:02:51,271
Sua frota de 68
aviões voam rotas através

47
00:02:51,271 --> 00:02:54,341
toda a Ásia e além.

48
00:02:54,341 --> 00:02:56,243
A companhia aérea tem um
recorde de segurança estelar

49
00:02:56,243 --> 00:02:58,378
sem acidentes graves.

50
00:03:01,982 --> 00:03:04,918
♪ ♪

51
00:03:04,918 --> 00:03:08,088
O vôo 129 está voando
sudeste de Pequim

52
00:03:08,088 --> 00:03:12,492
para Gimhae Internacional
Aeroporto em Busan, Coreia do Sul.

53
00:03:12,492 --> 00:03:15,462
Deveria estar no
aterrado em menos de 30 minutos.

54
00:03:15,462 --> 00:03:16,897
FO. GAO: Lista de verificação de abordagem?

55
00:03:22,169 --> 00:03:23,937
Pressão da cabine ajustada.

56
00:03:23,937 --> 00:03:26,440
CAPT. WU: Ok.

57
00:03:26,440 --> 00:03:32,779
FO. GAO: Velocidade de mira.
CAPT. WU: Um Dois Sete.

58
00:03:32,779 --> 00:03:36,349
FO. GAO: Configuração do altímetro?
CAPT. WU: Defina como 3.000.

59
00:03:36,349 --> 00:03:39,219
NARRADOR: A tripulação
está pronto para descer.

60
00:03:39,219 --> 00:03:42,089
Eles passam
sua lista de verificação de abordagem.

61
00:03:42,089 --> 00:03:45,926
FO. GAO: Lembre-se.
CAPT. WU: Verificação concluída.

62
00:03:45,926 --> 00:03:49,029
FO. GAO: Abordagem
lista de verificação concluída.

63
00:03:49,029 --> 00:03:53,133
PASSAGEIRO: Eu só
não posso acreditar que isso aconteceu.

64
00:03:53,133 --> 00:03:59,039
IK-SOO:
Eu estava trabalhando muito
porque eu tinha ambições

65
00:03:59,039 --> 00:04:06,413
para ser promovido. eu não fiz
fazer pausas e trabalhar até tarde.

66
00:04:06,413 --> 00:04:11,318
Eu estava tentando o meu melhor.

67
00:04:11,318 --> 00:04:13,086
NARRADOR: Mas para Seol
Ik-Soo, que está tentando fazer

68
00:04:13,086 --> 00:04:15,255
um bom
impressão em seu novo emprego,

69
00:04:15,255 --> 00:04:18,291
hoje está sentindo
como um desastre.

70
00:04:18,291 --> 00:04:21,328
PASSAGEIRO: Quero dizer, o que
tipo de pessoa faz isso?

71
00:04:21,328 --> 00:04:23,363
NARRADOR: Tudo começou
dar errado esta manhã

72
00:04:23,363 --> 00:04:29,369
quando ele cometeu um erro que
ele teme que possa fazer com que ele seja demitido.

73
00:04:29,369 --> 00:04:32,439
IK-SOO:
Eu tinha arranjado o
grupo para sentar na primeira classe.

74
00:04:32,439 --> 00:04:35,242
Mas logo antes de chegarmos
para o aeroporto eu percebi

75
00:04:35,242 --> 00:04:38,845
que eu tinha deixado meu passaporte
e bolsa no lobby do hotel.

76
00:04:38,845 --> 00:04:44,151
O motorista do ônibus teve que virar
dê a volta e volte para o hotel.

77
00:04:44,151 --> 00:04:52,826
Os bons lugares eram
primeiro a chegar, primeiro a ser servido.

78
00:04:52,826 --> 00:04:55,028
Porque tivemos que
voltar para o hotel,

79
00:04:55,028 --> 00:05:04,704
meu grupo foi empurrado para os assentos
bem no fundo do avião.

80
00:05:04,704 --> 00:05:07,541
Alguns dos
os viajantes ficaram muito zangados.

81
00:05:07,541 --> 00:05:10,977
PASSAGEIRO: Não toque na minha bolsa.

82
00:05:10,977 --> 00:05:19,686
IK-SOO:
Eu até contei para o grupo
que eu retornaria minhas dicas.

83
00:05:19,686 --> 00:05:21,755
NARRADOR: Seol Ik-Soo
não tem como saber

84
00:05:21,755 --> 00:05:26,359
o muito mais importante
impacto deste pequeno erro.

85
00:05:26,359 --> 00:05:27,727
CAPT. WU: Senhoras e
senhores, estamos prestes a começar

86
00:05:27,727 --> 00:05:29,996
nossa abordagem ao Aeroporto de Gimhae.

87
00:05:29,996 --> 00:05:32,632
O clima local é
nevoeiro com alguma chuva.

88
00:05:32,632 --> 00:05:35,202
Estaremos pousando em
aproximadamente vinte minutos.

89
00:05:40,473 --> 00:05:43,710
ENTÃO. HOU: Torre Gimhae,
Air China 129, bom dia.

90
00:05:43,710 --> 00:05:45,645
Com você agora.

91
00:05:45,645 --> 00:05:47,380
NARRADOR: Quinze
minutos antes do pouso,

92
00:05:47,380 --> 00:05:51,084
a tripulação entra em contato com o
controlador de aproximação do aeroporto.

93
00:05:51,084 --> 00:05:53,720
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO: Ar
China 129, abordagem Gimhae.

94
00:05:53,720 --> 00:05:57,757
Voe na direção um nove
zero. Desça para 6.000.

95
00:05:57,757 --> 00:06:02,395
ENTÃO. HOU: Roger, vire na direção um
nove zero. Desça para 6.000.

96
00:06:02,395 --> 00:06:04,698
RONY: Neste caso o
o copiloto iniciou a aproximação.

97
00:06:04,698 --> 00:06:06,833
Ele estava na verdade
o piloto voando.

98
00:06:06,833 --> 00:06:09,236
O capitão estava realmente
monitorando sua altitude

99
00:06:09,236 --> 00:06:11,571
porque o capitão
é o piloto não voador.

100
00:06:11,571 --> 00:06:15,809
NARRADOR:
Capitão Xinlu pousou
em Gimhae três vezes antes.

101
00:06:15,809 --> 00:06:18,411
Deve ser suave
navegando na aproximação.

102
00:06:21,848 --> 00:06:25,385
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129, vire
rumo à esquerda um seis zero.

103
00:06:25,385 --> 00:06:28,355
Desça para 2.600.

104
00:06:28,355 --> 00:06:35,762
ENTÃO. HOU: Vire à esquerda rumo
um seis zero. Desça para 2.600.

105
00:06:35,762 --> 00:06:37,998
CAPT. UU:
A visibilidade não é muito boa.

106
00:06:41,268 --> 00:06:44,004
NARRADOR: O aeroporto de Gimhae é
perto da costa sul da Coreia,

107
00:06:44,004 --> 00:06:47,707
uma área conhecida por
clima imprevisível.

108
00:06:47,707 --> 00:06:49,743
RONY: Em relação ao
clima no aeroporto,

109
00:06:49,743 --> 00:06:51,478
eu não acho que aí
havia algo único sobre

110
00:06:51,478 --> 00:06:56,082
neste dia específico. Lá
eram nuvens. Houve chuva.

111
00:06:56,082 --> 00:07:00,053
FO. GAO: Engrenagem baixa?
CAPT. WU: Reduza a marcha.

112
00:07:00,053 --> 00:07:02,689
FO. GAO: Retalhos 20.

113
00:07:02,689 --> 00:07:07,694
♪ ♪

114
00:07:07,694 --> 00:07:13,667
CAPT. WU: Pista à vista.
FO. GAO: Pista à vista.

115
00:07:13,667 --> 00:07:18,071
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129, entre em contato
Torre 118.1, círculo oeste.

116
00:07:18,071 --> 00:07:20,607
RONY: Circulando
abordagem é uma abordagem visual.

117
00:07:20,607 --> 00:07:24,711
O piloto deve manter a visão
da pista o tempo todo.

118
00:07:24,711 --> 00:07:27,047
Se o tempo estiver
preciso, ele deveria ser capaz de

119
00:07:27,047 --> 00:07:31,551
conduzir esta abordagem e ainda
fique de olho na pista.

120
00:07:35,422 --> 00:07:36,923
NARRADOR: O controlador
não obtive resposta

121
00:07:36,923 --> 00:07:39,192
até sua última chamada de rádio.

122
00:07:42,829 --> 00:07:45,732
♪ ♪

123
00:07:45,732 --> 00:07:49,436
FO. GAO: O vento também está
forte. É muito difícil voar.

124
00:07:49,436 --> 00:07:51,738
NARRADOR:
Mudança das condições climáticas
estão apresentando um desafio

125
00:07:51,738 --> 00:07:53,673
para a tripulação.

126
00:07:56,509 --> 00:08:00,780
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO: Liberado
para pousar na pista um oito.

127
00:08:00,780 --> 00:08:05,018
CAPT. WU: Reduza a velocidade.
FO. GAO: Ok.

128
00:08:05,018 --> 00:08:07,220
NARRADOR: Seol Ik-Soo
teme que o mau tempo

129
00:08:07,220 --> 00:08:10,824
atrasará seu
chegada em Busan.

130
00:08:10,824 --> 00:08:15,528
IK-SOO: Eu
pensei que o avião estava circulando

131
00:08:15,528 --> 00:08:24,137
por causa do tempo nebuloso.

132
00:08:24,137 --> 00:08:25,372
NARRADOR: A torre
lutas do controlador

133
00:08:25,372 --> 00:08:30,844
para rastrear a entrada
767 através de nuvens espessas.

134
00:08:30,844 --> 00:08:33,413
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO: Ar
China 129, você consegue pousar?

135
00:08:33,413 --> 00:08:42,422
♪ ♪

136
00:08:42,422 --> 00:08:45,892
FO. GAO: Preciso ir
por aí! Suba! Suba!

137
00:08:45,892 --> 00:08:48,161
CAPT. WU: Ugh!

138
00:08:50,096 --> 00:08:57,904
IK-SOO:
Eu ouvi pessoas
gritando. Eu estava deslizando.

139
00:08:57,904 --> 00:08:59,372
Eu não conseguia manter meu corpo reto

140
00:08:59,372 --> 00:09:06,479
porque a velocidade era muito rápida.

141
00:09:06,479 --> 00:09:07,447
Então...

142
00:09:09,048 --> 00:09:10,283
... estrondo!

143
00:09:20,427 --> 00:09:23,329
♪ ♪

144
00:09:23,329 --> 00:09:30,470
De repente
o avião parou.

145
00:09:30,470 --> 00:09:36,276
♪ ♪

146
00:09:36,276 --> 00:09:42,549
Eu pensei que estava morto.

147
00:09:42,549 --> 00:10:06,439
♪ ♪

148
00:10:06,439 --> 00:10:15,849
Eu não fui capaz de pensar
qualquer coisa, nem mesmo minha família.

149
00:10:15,849 --> 00:10:20,954
♪ ♪

150
00:10:20,954 --> 00:10:28,127
A luz estava passando por uma abertura.

151
00:10:28,127 --> 00:10:32,432
eu percebi que era
vindo de fora.

152
00:10:32,432 --> 00:10:41,608
♪ ♪

153
00:10:43,476 --> 00:10:50,016
♪ ♪

154
00:10:50,016 --> 00:10:53,019
NARRADOR: Voo 129
sobrevivente do acidente Seol Ik-Soo

155
00:10:53,019 --> 00:10:56,890
avança através de um emaranhado
de fios, detritos esmagados da cabine

156
00:10:56,890 --> 00:10:59,859
e navalha afiada
fragmentos de alumínio.

157
00:10:59,859 --> 00:11:07,634
♪ ♪

158
00:11:07,634 --> 00:11:10,236
Finalmente, ele surge
para a luz do dia - vivo,

159
00:11:10,236 --> 00:11:12,539
mas ainda não tenho certeza
se ele estiver fora de perigo.

160
00:11:14,974 --> 00:11:21,247
IK-SOO: Depois
Após o acidente, senti cheiro de combustível.

161
00:11:21,247 --> 00:11:24,083
eu tinha certeza disso
era combustível de avião.

162
00:11:31,758 --> 00:11:33,226
♪ ♪

163
00:11:33,226 --> 00:11:35,929
NARRADOR: Air China
O voo 129 colidiu com

164
00:11:35,929 --> 00:11:42,335
ao lado do Monte Dotdae,
milhas da pista pretendida.

165
00:11:42,335 --> 00:11:44,437
Mais de três
mil socorristas

166
00:11:44,437 --> 00:11:45,872
invadir o site.

167
00:11:50,410 --> 00:11:54,480
HEUNG-OK:
O local do acidente foi horrível.

168
00:11:54,480 --> 00:11:57,717
Foi realmente um milagre
que eles conseguiram encontrar

169
00:11:57,717 --> 00:12:03,923
vários sobreviventes
de um acidente tão grande.

170
00:12:03,923 --> 00:12:10,296
NARRADOR: Dos 166
pessoas a bordo, 37 sobrevivem.

171
00:12:10,296 --> 00:12:12,465
Quase todos aqueles
quem saiu vivo

172
00:12:12,465 --> 00:12:16,569
estavam sentados perto
guia turístico Seol Ik-Soo.

173
00:12:16,569 --> 00:12:19,205
IK-SOO: Noventa
por cento do grupo de turismo

174
00:12:19,205 --> 00:12:21,841
Eu estava viajando com os sobreviventes.

175
00:12:21,841 --> 00:12:25,044
NARRADOR:
O fato de a jovem turnê
guia esqueceu seu passaporte,

176
00:12:25,044 --> 00:12:27,580
algo que ele pensou
foi um erro vergonhoso,

177
00:12:27,580 --> 00:12:31,684
será lembrado para sempre
como um golpe de sorte que salva vidas.

178
00:12:35,088 --> 00:12:40,426
♪ ♪

179
00:12:40,426 --> 00:12:42,161
Ar coreano
investigadores de acidentes

180
00:12:42,161 --> 00:12:44,864
chegar ao local, junto
com investigadores americanos

181
00:12:44,864 --> 00:12:49,369
do Nacional
Conselho de Segurança no Transporte.

182
00:12:49,369 --> 00:12:52,572
AL: Você poderia dizer ao
toda a área foi limpa

183
00:12:52,572 --> 00:12:56,709
pelo impacto de
toda a aeronave,

184
00:12:56,709 --> 00:13:01,948
e peças foram
espalhado por todo o lugar.

185
00:13:01,948 --> 00:13:06,986
Fiquei surpreso
que alguém sobreviveu.

186
00:13:06,986 --> 00:13:08,488
HEUNG-OK: Me empreste isso.

187
00:13:13,760 --> 00:13:15,862
NARRADOR: Do acidente
site, os investigadores podem ver

188
00:13:15,862 --> 00:13:18,765
o aeroporto
quase três milhas de distância.

189
00:13:18,765 --> 00:13:22,201
Não existe simples
explicação de por que o voo 129

190
00:13:22,201 --> 00:13:27,507
atingir o terreno então
longe da pista.

191
00:13:27,507 --> 00:13:29,275
HEUNG-OK: O que
eles estão fazendo aqui

192
00:13:29,275 --> 00:13:31,511
quando deveriam ser
até lá embaixo?

193
00:13:31,511 --> 00:13:35,281
AL: Foi
obviamente em modo de pouso.

194
00:13:35,281 --> 00:13:39,285
O que faria com que ele
chegar tão baixo tão longe?

195
00:13:39,285 --> 00:13:42,355
Ele deveria estar
bem acima deste terreno.

196
00:13:42,355 --> 00:13:47,360
Você se perguntou: Por que
esse cara bateu em uma colina?

197
00:13:47,360 --> 00:13:51,464
HEUNG-OK: Fique comigo
postado. O capitão sobreviveu.

198
00:13:51,464 --> 00:13:54,967
Vamos torcer para que ele consiga
diga-nos algo útil.

199
00:13:54,967 --> 00:13:57,303
NARRADOR: Os investigadores aprendem
que o único membro sobrevivente

200
00:13:57,303 --> 00:14:01,374
da tripulação de voo
é o capitão Wu Xinlu.

201
00:14:01,374 --> 00:14:04,277
RON: Foi surpreendente que
o capitão sobreviveu ao acidente

202
00:14:04,277 --> 00:14:06,746
porque o impacto
as forças geralmente são piores

203
00:14:06,746 --> 00:14:10,550
na frente do avião.

204
00:14:10,550 --> 00:14:13,619
AL: Se ele fizer isso
sobreviver e ele é sincero,

205
00:14:13,619 --> 00:14:15,455
pode ajudar um
investigue muito

206
00:14:15,455 --> 00:14:18,991
porque então você encontra
descobrir o que realmente está acontecendo.

207
00:14:18,991 --> 00:14:21,094
NARRADOR: Com o
capitão a caminho do hospital,

208
00:14:21,094 --> 00:14:23,663
os investigadores se concentram no que
o local do acidente pode dizer a eles

209
00:14:23,663 --> 00:14:26,666
sobre o acidente.

210
00:14:26,666 --> 00:14:31,104
Os destroços estão espalhados por centenas
metros abaixo da encosta.

211
00:14:31,104 --> 00:14:35,975
AL: Foi em uma área grande.
Fiquei surpreso por ser tão grande.

212
00:14:35,975 --> 00:14:40,046
HEUNG-OK: Normalmente
quando ocorre um incidente,

213
00:14:40,046 --> 00:14:43,216
os destroços e escombros
tendem a permanecer dentro da área

214
00:14:43,216 --> 00:14:47,520
do seu ponto de impacto inicial.

215
00:14:47,520 --> 00:14:51,758
NARRADOR:
Os destroços amplamente espalhados
começa a pintar um quadro.

216
00:14:51,758 --> 00:14:55,428
HEUNG-OK: Ei,
dê uma olhada nisso.

217
00:14:55,428 --> 00:14:57,930
A seção da cauda
pousou ali.

218
00:14:57,930 --> 00:15:03,302
A frente do avião
está bem ali.

219
00:15:03,302 --> 00:15:06,672
A parte de trás do avião
deve ter pousado primeiro,

220
00:15:06,672 --> 00:15:10,877
significando que o piloto estava puxando
para cima quando o avião atingiu o solo.

221
00:15:10,877 --> 00:15:14,280
NARRADOR: O voo 129 sim
não mergulhar no chão.

222
00:15:14,280 --> 00:15:17,450
Em vez disso, a evidência sugere
que no último momento

223
00:15:17,450 --> 00:15:21,888
a tripulação estava tentando
evite bater na montanha.

224
00:15:21,888 --> 00:15:24,323
Se for esse o caso, é
ajudaria a explicar por que

225
00:15:24,323 --> 00:15:26,692
algumas pessoas sobreviveram.

226
00:15:26,692 --> 00:15:29,395
RON: Se ele não tivesse feito
que pode ter sido pior,

227
00:15:29,395 --> 00:15:32,098
mas ele... o avião meio que
amorteceu-se um pouco

228
00:15:32,098 --> 00:15:36,068
nas árvores e
as forças de impacto foram diminuídas

229
00:15:36,068 --> 00:15:39,539
quando o avião atingiu o
chão, arrancou os motores,

230
00:15:39,539 --> 00:15:43,075
e deslizou por entre as árvores,
e assim o povo sobreviveu.

231
00:15:43,075 --> 00:15:46,579
NARRADOR: Mas o centro
pergunta permanece sem resposta.

232
00:15:46,579 --> 00:15:48,347
Por que o voo 129,

233
00:15:48,347 --> 00:15:50,817
no meio de um
pouso aparentemente rotineiro,

234
00:15:50,817 --> 00:15:55,721
colidir com uma montanha?

235
00:15:55,721 --> 00:15:58,124
As respostas
a necessidade dos investigadores pode estar

236
00:15:58,124 --> 00:16:00,059
as caixas pretas do avião.

237
00:16:00,059 --> 00:16:00,960
As equipes de resgate puxaram

238
00:16:00,960 --> 00:16:05,097
o crítico
dispositivos dos destroços.

239
00:16:05,097 --> 00:16:08,034
Mas será necessário um laboratório especializado
análise antes que alguém saiba

240
00:16:08,034 --> 00:16:10,570
se os dados puderem ser recuperados.

241
00:16:10,570 --> 00:16:12,338
HEUNG-OK: Eu vou
desça para o aeroporto,

242
00:16:12,338 --> 00:16:13,639
fale com o ar
controle de trânsito e veja

243
00:16:13,639 --> 00:16:15,975
se eles têm algo a dizer.

244
00:16:15,975 --> 00:16:17,777
♪ ♪

245
00:16:17,777 --> 00:16:20,246
NARRADOR: Depois de qualquer
acidente de avião perto de uma pista,

246
00:16:20,246 --> 00:16:22,849
algumas das primeiras pessoas
investigadores querem falar com

247
00:16:22,849 --> 00:16:26,419
são os controladores de tráfego aéreo.

248
00:16:26,419 --> 00:16:29,088
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Eles estavam programados para se apresentar
uma abordagem direta,

249
00:16:29,088 --> 00:16:31,691
mas foi alterado
para uma abordagem circular.

250
00:16:31,691 --> 00:16:33,426
HEUNG-OK: Por que
a mudança repentina?

251
00:16:33,426 --> 00:16:35,228
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
O vento mudou de direção.

252
00:16:35,228 --> 00:16:38,331
Eu mudei a abordagem então
eles podem pousar contra o vento.

253
00:16:38,331 --> 00:16:40,766
NARRADOR:
Mudando de direto
em uma abordagem circular

254
00:16:40,766 --> 00:16:42,668
é algo que
acontece rotineiramente em aeroportos

255
00:16:42,668 --> 00:16:45,872
ao redor do mundo.

256
00:16:45,872 --> 00:16:48,674
RON: Alguns aeroportos você
tem que entrar por um lado

257
00:16:48,674 --> 00:16:50,543
por causa de
montanhas ou algo assim,

258
00:16:50,543 --> 00:16:53,012
e então quando você chegar
o aeroporto por causa dos ventos

259
00:16:53,012 --> 00:16:56,382
você pode circular e pousar.

260
00:16:56,382 --> 00:16:59,118
NARRADOR: O voo 129 foi
originalmente programado para pousar

261
00:16:59,118 --> 00:17:03,756
na pista 36 à esquerda
vindo do sul.

262
00:17:03,756 --> 00:17:06,926
Mas depois da mudança eles foram
indo para a pista 18 à direita,

263
00:17:06,926 --> 00:17:11,764
vindo de
em vez disso, o norte.

264
00:17:11,764 --> 00:17:12,965
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Estamos perto do mar.

265
00:17:12,965 --> 00:17:18,037
O tempo está sempre mudando.
Fazemos isso o tempo todo.

266
00:17:18,037 --> 00:17:24,744
HEUNG-OK:
Controle de tráfego aéreo
deu-lhes autorização

267
00:17:24,744 --> 00:17:26,946
para um círculo
abordagem, que era apropriada

268
00:17:26,946 --> 00:17:33,920
para o clima
condições da época.

269
00:17:33,920 --> 00:17:35,688
HEUNG-OK: Existe
mais alguma coisa que você consiga lembrar?

270
00:17:40,026 --> 00:17:41,661
TRÁFEGO AÉREO
CONTROLADOR: Comunicações.

271
00:17:41,661 --> 00:17:44,530
O rádio deles
as comunicações estavam todas erradas.

272
00:17:44,530 --> 00:17:47,800
HEUNG-OK: O que você quer dizer?

273
00:17:47,800 --> 00:17:52,605
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129, entre em contato
torre em 118,1, círculo oeste.

274
00:17:52,605 --> 00:17:55,107
NARRADOR: Pouco depois
ele instrui o voo 129

275
00:17:55,107 --> 00:17:57,777
fazer um círculo
abordagem, o controlador da torre

276
00:17:57,777 --> 00:18:01,647
diz aos pilotos para mudar
para uma nova frequência de rádio.

277
00:18:04,317 --> 00:18:11,524
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129, entre em contato
torre um dezoito um.

278
00:18:11,524 --> 00:18:14,760
RONY: Quando o
controlador disse à tripulação para

279
00:18:14,760 --> 00:18:18,731
mudar para a frequência da torre,
eles não reconheceram.

280
00:18:24,603 --> 00:18:28,107
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129, por favor
entre em contato com um dezoito um.

281
00:18:28,107 --> 00:18:31,310
RON: A torre tinha que lembrar
eles, ligue para eles algumas vezes.

282
00:18:34,146 --> 00:18:35,881
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Esta é a torre Gimhae em guarda.

283
00:18:35,881 --> 00:18:41,387
Air China 129, se você
me ouça, entre em contato com 118.1.

284
00:18:41,387 --> 00:18:43,556
RONY: A torre
eventualmente chamado de cockpit

285
00:18:43,556 --> 00:18:47,159
na frequência de emergência.

286
00:18:47,159 --> 00:18:50,062
NARRADOR:
Todos os aeroportos usam um padrão
frequência para se comunicar

287
00:18:50,062 --> 00:18:52,431
em situações de emergência.

288
00:18:52,431 --> 00:18:55,868
Mesmo que o controle de tráfego aéreo
suspeita que um avião está em perigo,

289
00:18:55,868 --> 00:18:59,105
eles vão usar isso
frequência para entrar em contato com a tripulação.

290
00:18:59,105 --> 00:19:03,509
ENTÃO. HOU:
Torre Gimhae, Air China 129,
círculo se aproxima de um oito à direita.

291
00:19:03,509 --> 00:19:06,212
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO: Ar
China 129, verifique as rodas para baixo,

292
00:19:06,212 --> 00:19:10,216
vento dois um zero
a um sete nós.

293
00:19:10,216 --> 00:19:14,487
Liberado para pousar
pista um oito à direita.

294
00:19:14,487 --> 00:19:16,088
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Eles finalmente me ligaram de volta.

295
00:19:16,088 --> 00:19:20,526
Parecia que estávamos
finalmente de volta aos trilhos.

296
00:19:20,526 --> 00:19:24,597
Então, menos de um minuto depois
eles caíram na montanha.

297
00:19:24,597 --> 00:19:29,001
A tripulação da Air China demorou a
responder ao controle de tráfego aéreo.

298
00:19:29,001 --> 00:19:32,671
Os investigadores precisam saber o que
estava acontecendo na cabine

299
00:19:32,671 --> 00:19:34,473
durante o atraso incomum.

300
00:19:34,473 --> 00:19:37,643
AL: Se o tráfego aéreo
controladores fazem uma declaração

301
00:19:37,643 --> 00:19:42,948
e a tripulação também não
responda ou interprete mal,

302
00:19:42,948 --> 00:19:46,519
isso pode causar o
acidente basicamente.

303
00:19:46,519 --> 00:19:52,892
HEUNG-OK: Obrigado. Oh.
Só um minuto por favor. Olá?

304
00:19:52,892 --> 00:19:58,931
Obrigado. O capitão está bem.

305
00:19:58,931 --> 00:20:00,866
Vamos ver se
ele está pronto para falar.

306
00:20:04,170 --> 00:20:07,073
♪ ♪

307
00:20:07,073 --> 00:20:10,443
NARRADOR:
Capitão Wu Xinlu é o único
membro da tripulação da cabine

308
00:20:10,443 --> 00:20:13,979
da Air China
129 sobreviveram.

309
00:20:13,979 --> 00:20:16,182
Ele pode ser o único
pessoa viva que sabe

310
00:20:16,182 --> 00:20:20,186
o que levou ao acidente fatal.

311
00:20:20,186 --> 00:20:21,787
AL: Foi difícil
diga quais ferimentos ele teve,

312
00:20:21,787 --> 00:20:23,689
mas ele não estava em boa forma.

313
00:20:23,689 --> 00:20:25,925
Não foi a vida
ameaçador, eu não acho,

314
00:20:25,925 --> 00:20:27,426
mas não foi bom.

315
00:20:27,426 --> 00:20:31,964
Ia demorar
um tempo para ele se recuperar.

316
00:20:31,964 --> 00:20:34,967
JENNY: Quando fui para a entrevista
Capitão Wu, ele não conseguia se mover,

317
00:20:34,967 --> 00:20:40,039
mas ele estava claramente consciente
para responder a todas as perguntas

318
00:20:40,039 --> 00:20:45,711
que o, o
perguntaram os investigadores.

319
00:20:45,711 --> 00:20:48,414
JENNY:
Houve alguma coisa mecanicamente
errado com o avião?

320
00:20:48,414 --> 00:20:52,318
CAPT. WU: Não.
Tudo parecia bem.

321
00:20:52,318 --> 00:20:57,089
♪ ♪

322
00:20:57,089 --> 00:21:02,561
Então, de repente, a montanha
parecia surgir do nada.

323
00:21:02,561 --> 00:21:04,597
FO. GAO: Preciso ir
por aí! Suba. Suba!

324
00:21:09,869 --> 00:21:11,103
JENNY: Foi o típico

325
00:21:11,103 --> 00:21:15,541
CFIT, vôo controlado
em terreno, acidente.

326
00:21:15,541 --> 00:21:19,478
Isto é, quando o
aeronave sob controle piloto

327
00:21:19,478 --> 00:21:23,682
é sem querer
voado para o chão,

328
00:21:23,682 --> 00:21:25,818
e a tripulação de vôo
os membros não estão cientes

329
00:21:25,818 --> 00:21:31,323
do iminente
desastre até tarde demais.

330
00:21:31,323 --> 00:21:37,530
JENNY:
Você teve alguma dificuldade
comunicando com a torre?

331
00:21:37,530 --> 00:21:46,572
CAPT. WU: Não.
Tudo estava normal.

332
00:21:46,572 --> 00:21:48,807
NARRADOR: Os controladores têm
já disse aos investigadores

333
00:21:48,807 --> 00:21:51,877
que a comunicação por rádio
estava longe de ser normal.

334
00:21:51,877 --> 00:21:54,313
É uma contradição preocupante.

335
00:21:54,313 --> 00:21:57,917
JENNY: Tem
mais alguma coisa que você possa nos contar?

336
00:21:57,917 --> 00:22:00,319
NARRADOR: Os investigadores se perguntam
se a mudança de última hora

337
00:22:00,319 --> 00:22:03,756
para a abordagem
apresentou algum problema.

338
00:22:03,756 --> 00:22:04,957
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129,

339
00:22:04,957 --> 00:22:09,562
desta vez pista ativa
mude um oito para a direita.

340
00:22:09,562 --> 00:22:16,335
Enrole dois um zero em um sete
nós. Espere uma abordagem circular.

341
00:22:16,335 --> 00:22:20,239
FO. GAO: abordagem circular
pista um oito, certo?

342
00:22:20,239 --> 00:22:22,775
CAPT. WU: Usando
pista um oito à direita.

343
00:22:22,775 --> 00:22:25,211
AL: Os pilotos deveriam
esteja alerta para qualquer coisa,

344
00:22:25,211 --> 00:22:27,179
e eles deveriam
estar pensando no futuro.

345
00:22:27,179 --> 00:22:30,149
Eles deveriam estar pensando: Bem,
Vou pousar nesta pista,

346
00:22:30,149 --> 00:22:34,353
mas o que acontece se eu tiver
fazer uma abordagem circular?

347
00:22:34,353 --> 00:22:38,624
JENNY: Isso causou
você tem alguma dificuldade?

348
00:22:38,624 --> 00:22:45,231
CAPT. WU: Não. Foi bom. Isto
é o que somos treinados para fazer.

349
00:22:48,434 --> 00:22:51,036
JENNY: Capitão Wu afirmou
que tudo o que ele conseguia lembrar

350
00:22:51,036 --> 00:22:54,173
ele viu uma colina
antes do acidente.

351
00:22:54,173 --> 00:22:56,275
E em seguida ele
encontrou-se sangrando

352
00:22:56,275 --> 00:23:01,280
ao redor da aeronave acidentada.

353
00:23:01,280 --> 00:23:06,585
AL: Nada que eu ouvi em
a entrevista no hospital

354
00:23:06,585 --> 00:23:10,623
indicou que
havia algo errado.

355
00:23:10,623 --> 00:23:15,594
Quero dizer, além de,
bem, o que aconteceu.

356
00:23:15,594 --> 00:23:18,397
NARRADOR: O acidente próximo
Busan é o pior desastre aéreo

357
00:23:18,397 --> 00:23:25,237
sempre em coreano
solo – 129 mortes.

358
00:23:25,237 --> 00:23:27,406
Como membros da família
lamentar as vítimas,

359
00:23:27,406 --> 00:23:29,875
pressão aumenta
a investigação.

360
00:23:29,875 --> 00:23:32,945
Como poderia um avião vindo
para um pouso de rotina

361
00:23:32,945 --> 00:23:34,446
de repente atingiu uma montanha?

362
00:23:36,615 --> 00:23:39,618
REPÓRTER (Arquivo): Aqui
no local do acidente,

363
00:23:39,618 --> 00:23:42,988
peças foram coletadas e
uma investigação está em andamento.

364
00:23:42,988 --> 00:23:44,857
NARRADOR: Técnicos de laboratório
conseguiram recuperar

365
00:23:44,857 --> 00:23:50,262
todos os dados do ar
Gravador de dados de voo da China,

366
00:23:50,262 --> 00:23:53,165
coisas como o avião
velocidade, altitude, direção

367
00:23:53,165 --> 00:23:54,900
e outros
parâmetros críticos de voo

368
00:23:54,900 --> 00:24:00,139
até o
momento do impacto.

369
00:24:00,139 --> 00:24:02,107
Os investigadores são
ansioso para aprender mais

370
00:24:02,107 --> 00:24:06,111
sobre a abordagem circular,
uma abordagem que o capitão diz

371
00:24:06,111 --> 00:24:10,582
não apresentou dificuldades.

372
00:24:10,582 --> 00:24:13,819
HEUNG-OK:
Por aqui eles deveriam estar
circulando para pousar,

373
00:24:13,819 --> 00:24:15,988
mas eles simplesmente continuam,

374
00:24:15,988 --> 00:24:20,292
e então eles
colidir com a montanha.

375
00:24:20,292 --> 00:24:24,697
Por que eles não viraram aqui?

376
00:24:24,697 --> 00:24:27,933
AL: Eles eram muitos
mais longe do que eles imaginavam.

377
00:24:27,933 --> 00:24:30,235
HEUNG-OK: Como eles estão
deveria fazer essa abordagem?

378
00:24:30,235 --> 00:24:32,438
Passe-me o manual de treinamento.

379
00:24:32,438 --> 00:24:34,206
NARRADOR: Cada aeroporto
tem procedimentos detalhados

380
00:24:34,206 --> 00:24:36,709
sobre como se aproximar de suas pistas.

381
00:24:36,709 --> 00:24:41,046
Os pilotos são treinados para seguir
estes procedimentos ao pé da letra.

382
00:24:41,046 --> 00:24:44,249
HEUNG-OK: Marcha baixa. Abas 20.

383
00:24:44,249 --> 00:24:49,722
Gire 45 graus paralelo
até o final do cronômetro de início da pista.

384
00:24:49,722 --> 00:24:52,358
Vamos colocar isso no quadro.

385
00:24:52,358 --> 00:24:55,060
NARRADOR: O procedimento de pouso
para Busan convoca pilotos

386
00:24:55,060 --> 00:25:00,632
usar um cronômetro de cabine para
ajudar com uma abordagem circular.

387
00:25:00,632 --> 00:25:02,801
Por tempo
manobras para o segundo,

388
00:25:02,801 --> 00:25:05,437
eles deveriam ser mais precisos.

389
00:25:05,437 --> 00:25:09,541
Mas um temporizador de cabine não pode
garantir um pouso seguro.

390
00:25:09,541 --> 00:25:13,579
AL: Se você definir um cronômetro e
é o seu procedimento para fazer isso

391
00:25:13,579 --> 00:25:18,250
e você não tem certeza disso
esse procedimento é seguido,

392
00:25:18,250 --> 00:25:20,018
você está derrotando seu
todo o propósito de ter um cronômetro

393
00:25:20,018 --> 00:25:21,387
em primeiro lugar.

394
00:25:21,387 --> 00:25:23,622
HEUNG-OK: Então venha aqui.

395
00:25:23,622 --> 00:25:25,524
Então eles deveriam
fazer uma curva de 45 graus

396
00:25:25,524 --> 00:25:28,961
por 20 segundos aqui.

397
00:25:28,961 --> 00:25:31,196
Então eles deveriam
fazer uma curva de 45 graus

398
00:25:31,196 --> 00:25:33,532
por 20 segundos aqui.

399
00:25:33,532 --> 00:25:34,700
RON: Você cronometra
fora, 20 segundos.

400
00:25:34,700 --> 00:25:38,137
Você fica paralelo ao
pista, e então você faz um...

401
00:25:38,137 --> 00:25:40,205
o que é chamado de base
giro, giro de 180 graus

402
00:25:40,205 --> 00:25:43,709
e pousar na pista.

403
00:25:43,709 --> 00:25:46,745
HEUNG-OK: Aqui eles deveriam
veja o final da pista.

404
00:25:46,745 --> 00:25:51,116
Vinte segundos depois eles deveriam
fizeram sua virada de base.

405
00:25:51,116 --> 00:25:53,552
NARRADOR: Apesar do que
capitão disse, parece

406
00:25:53,552 --> 00:25:57,723
ele saiu mal
comece a abordagem.

407
00:25:57,723 --> 00:26:00,325
RONY: O vôo
gravador mostrou que o piloto

408
00:26:00,325 --> 00:26:02,428
não executou seu primeiro turno.

409
00:26:02,428 --> 00:26:03,662
Ele deveria
fazer uma curva à esquerda

410
00:26:03,662 --> 00:26:05,664
para iniciar a abordagem circular,

411
00:26:05,664 --> 00:26:09,168
e ele deveria
faça isso agressivamente.

412
00:26:09,168 --> 00:26:14,740
Ele não virou íngreme o suficiente,
com uma margem bastante íngreme.

413
00:26:14,740 --> 00:26:16,542
HEUNG-OK: Como
rápido eles estavam indo?

414
00:26:16,542 --> 00:26:18,577
NARRADOR: Eles logo
aprenda que ângulos bancários

415
00:26:18,577 --> 00:26:21,980
não foram o único problema
na abordagem a Busan.

416
00:26:21,980 --> 00:26:24,850
HEUNG-OK: Cem
e cinquenta e oito nós?

417
00:26:24,850 --> 00:26:26,652
Isso é muito rápido.

418
00:26:26,652 --> 00:26:29,588
AL: A aeronave estava voando
cerca de vinte nós mais rápido

419
00:26:29,588 --> 00:26:31,723
do que deveria.

420
00:26:31,723 --> 00:26:34,693
NARRADOR:
Voando em alta velocidade,
eles cobriram a perna para baixo

421
00:26:34,693 --> 00:26:37,763
mais rapidamente do que o esperado,
o que lhes deixou menos tempo

422
00:26:37,763 --> 00:26:41,233
para se preparar para a curva final.

423
00:26:41,233 --> 00:26:45,437
AL: É interessante que tal
algo como vinte nós rápido

424
00:26:45,437 --> 00:26:46,905
pode fazer tanta diferença.

425
00:26:46,905 --> 00:26:51,910
Mas a verdade é que
faz diferença.

426
00:26:51,910 --> 00:26:55,481
HEUNG-OK: Eles são
fazendo tudo errado.

427
00:26:55,481 --> 00:26:56,882
O que os pilotos estavam pensando?

428
00:27:00,018 --> 00:27:03,188
NARRADOR: Agora está claro
que a tripulação do Air China 129

429
00:27:03,188 --> 00:27:07,593
maltratou os estágios iniciais
da sua abordagem a Busan.

430
00:27:07,593 --> 00:27:10,496
Mas o que ainda é um mistério
é por isso que os pilotos experientes

431
00:27:10,496 --> 00:27:17,269
não conseguiu corrigir o problema
a tempo de fazer um pouso seguro.

432
00:27:17,269 --> 00:27:21,874
Em 1992, um voo da Air Inter
com destino a Estrasburgo, França,

433
00:27:21,874 --> 00:27:26,011
teve um fim trágico
semelhante ao Air China 129.

434
00:27:26,011 --> 00:27:30,182
Voando em nuvens baixas na final
abordagem, o Airbus A-320

435
00:27:30,182 --> 00:27:33,852
arado em uma montanha
a doze milhas da pista.

436
00:27:33,852 --> 00:27:36,255
♪ ♪

437
00:27:39,024 --> 00:27:44,162
Oitenta e sete pessoas morreram.

438
00:27:44,162 --> 00:27:46,832
A investigação revelou
que a tripulação não estava familiarizada

439
00:27:46,832 --> 00:27:52,471
com o sofisticado avião
interface de computador.

440
00:27:52,471 --> 00:27:55,274
Os pilotos acidentalmente
selecionou um perigosamente rápido

441
00:27:55,274 --> 00:28:02,347
velocidade de descida, trinta e três
cem pés por minuto.

442
00:28:02,347 --> 00:28:06,385
Quando eles perceberam que
estavam em perigo, já era tarde demais.

443
00:28:10,122 --> 00:28:12,591
A Air China era
pilotos não familiarizados com alguns

444
00:28:12,591 --> 00:28:16,361
tarefa crítica, algo que
pode explicar por que eles falharam

445
00:28:16,361 --> 00:28:19,565
para executar um
abordagem bastante rotineira?

446
00:28:19,565 --> 00:28:22,200
Investigadores coreanos escavam
em seus históricos de trabalho

447
00:28:22,200 --> 00:28:25,003
em busca de pistas.

448
00:28:25,003 --> 00:28:29,508
HEUNG-OK: Certificado como
primeiro oficial em janeiro de 2002.

449
00:28:29,508 --> 00:28:33,478
Concluiu seu primeiro vôo
no Boeing 767 em fevereiro.

450
00:28:33,478 --> 00:28:37,082
Isso é apenas dois meses
atrás. E o capitão?

451
00:28:37,082 --> 00:28:41,386
♪ ♪

452
00:28:41,386 --> 00:28:46,458
Ele tinha quase quase
6.300 horas no 767.

453
00:28:46,458 --> 00:28:49,361
Eles aprendem que enquanto o primeiro
oficial era relativamente novo

454
00:28:49,361 --> 00:28:51,530
para a cabine do 767,

455
00:28:51,530 --> 00:28:54,700
o capitão era muito
familiarizado com o avião.

456
00:28:54,700 --> 00:28:59,071
Mas então, eles
descobrir algo notável.

457
00:28:59,071 --> 00:29:00,205
HEUNG-OK: Ele nunca
fiz uma abordagem circular

458
00:29:00,205 --> 00:29:03,609
no aeroporto de Gimhae antes.

459
00:29:03,609 --> 00:29:05,911
NARRADOR: Registros mostram
que o capitão nem sequer

460
00:29:05,911 --> 00:29:09,147
tentou a abordagem
em seu treinamento em simulador.

461
00:29:09,147 --> 00:29:12,417
RON: Seu treinamento foi
feito apenas no simulador

462
00:29:12,417 --> 00:29:16,622
simulando um círculo
abordagem no aeroporto de Pequim.

463
00:29:16,622 --> 00:29:19,958
Isso não deixa você preparado
para um aeroporto como este

464
00:29:19,958 --> 00:29:23,128
com o terreno elevado ao seu redor.

465
00:29:23,128 --> 00:29:26,565
AL: Eles voaram bastante
tempo, mas acho que eles nunca

466
00:29:26,565 --> 00:29:29,101
encontrei isso
tipo de situação.

467
00:29:29,101 --> 00:29:32,037
Para mim, o fato de a tripulação ter
nunca fiz uma abordagem circular

468
00:29:32,037 --> 00:29:35,474
não é bom.

469
00:29:38,243 --> 00:29:40,579
NARRADOR: Ainda assim, pilotos
ter gráficos no cockpit

470
00:29:40,579 --> 00:29:42,848
que explicam os procedimentos de pouso.

471
00:29:42,848 --> 00:29:46,351
Tripulações pousam em local desconhecido
aeroportos o tempo todo.

472
00:29:46,351 --> 00:29:49,821
Deve haver
algo mais para a história.

473
00:29:49,821 --> 00:29:52,858
HEUNG-OK: É a cabine
gravador de voz já está pronto?

474
00:29:52,858 --> 00:29:55,527
NARRADOR: Até agora, os investigadores
descobriram evidências

475
00:29:55,527 --> 00:29:58,897
de uma tripulação voando rápido demais
sobre abordagem e manuseio incorreto

476
00:29:58,897 --> 00:30:01,700
uma volta inicial.

477
00:30:01,700 --> 00:30:04,569
Agora eles precisam descobrir
por que o resto da abordagem

478
00:30:04,569 --> 00:30:09,074
deu tão catastroficamente errado.

479
00:30:09,074 --> 00:30:12,144
HEUNG-OK: Todo mundo pronto?

480
00:30:12,144 --> 00:30:15,113
Vamos começar desde o início
início de sua abordagem.

481
00:30:15,113 --> 00:30:16,882
NARRADOR: Eles esperam que o
gravação de voz na cabine

482
00:30:16,882 --> 00:30:18,684
fornecerá algumas respostas.

483
00:30:18,684 --> 00:30:22,220
FO. GAO: Abordagem
lista de verificação. Pressão da cabine ajustada.

484
00:30:22,220 --> 00:30:23,822
CAPT. WU: Ok.

485
00:30:23,822 --> 00:30:28,427
FO. GAO: Velocidade de segmentação?
CAPT. WU: Um dois sete.

486
00:30:28,427 --> 00:30:30,796
HEUNG-OK: Tudo
parece estar em ordem até agora.

487
00:30:30,796 --> 00:30:32,698
Vamos continuar ouvindo.

488
00:30:32,698 --> 00:30:35,333
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO: Ar
China 129, abordagem Gimhae.

489
00:30:35,333 --> 00:30:38,737
Voe na direção um nove
zero, desça para 6.000.

490
00:30:38,737 --> 00:30:42,774
ENTÃO. HOU: Roger, vire na direção um
nove zero. Desça para 6.000.

491
00:30:48,547 --> 00:30:50,182
HEUNG-OK: Então agora eles estão no ar
aproximar cerca de nove minutos

492
00:30:50,182 --> 00:30:51,283
do pouso programado.

493
00:30:59,091 --> 00:31:03,929
Até agora eles pensam
eles estão vindo aqui.

494
00:31:03,929 --> 00:31:07,466
Mas o controlador
muda para aqui.

495
00:31:07,466 --> 00:31:09,601
Lembre-se, os pilotos
nunca fiz isso antes

496
00:31:09,601 --> 00:31:11,636
neste aeroporto.

497
00:31:11,636 --> 00:31:18,210
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129, desta vez ativo
mudança de pista um oito à direita.

498
00:31:18,210 --> 00:31:24,149
Enrole dois um zero em um sete
nós. Espere uma abordagem circular.

499
00:31:24,149 --> 00:31:28,086
FO. GAO: abordagem circular,
pista um oito à direita.

500
00:31:28,086 --> 00:31:31,156
CAPT. WU: Estamos usando
pista um oito à direita.

501
00:31:31,156 --> 00:31:35,127
HEUNG-OK:
Então eles reconhecem imediatamente
sua abordagem circular.

502
00:31:35,127 --> 00:31:39,231
NARRADOR: O vôo é agora
a poucos minutos do desastre.

503
00:31:39,231 --> 00:31:41,399
Investigadores ouvem
de perto para qualquer coisa

504
00:31:41,399 --> 00:31:45,036
isso pode explicar
a trajetória de voo fatal.

505
00:31:45,036 --> 00:31:48,273
FO. GAO: Descida mínima
a altitude é de setecentos pés?

506
00:31:48,273 --> 00:31:53,278
CAPT. WU: Seiscentos.
Sete... setecentos pés.

507
00:31:53,278 --> 00:31:55,914
NARRADOR: Os pilotos
continuar sua lista de verificação.

508
00:31:55,914 --> 00:32:00,619
FO. GAO: Vamos sair disso
pista de táxi lateral? Como é chamado?

509
00:32:00,619 --> 00:32:02,454
CAPT. WU: Charlie Seis.

510
00:32:02,454 --> 00:32:06,224
NARRADOR: Logo fica claro
eles perderam uma etapa crítica.

511
00:32:06,224 --> 00:32:10,395
CAPT. WU: Depois de pousarmos
podemos sair diretamente usando

512
00:32:10,395 --> 00:32:13,431
pista de táxi Charlie Six.

513
00:32:13,431 --> 00:32:17,269
HEUNG-OK: Pare. Eles são
falando sobre o que fazer

514
00:32:17,269 --> 00:32:18,770
depois de pousarem,

515
00:32:18,770 --> 00:32:23,675
mas eles nunca fizeram um bom trabalho
briefing para o pouso real.

516
00:32:23,675 --> 00:32:26,278
NARRADOR: As regras de voo exigem
pilotos comerciais para revisar

517
00:32:26,278 --> 00:32:29,281
cada aspecto de um
pousar antecipadamente.

518
00:32:29,281 --> 00:32:31,883
É chamado de
briefing de abordagem.

519
00:32:31,883 --> 00:32:35,353
AL: O briefing de abordagem
deveria ter todas as eventualidades

520
00:32:35,353 --> 00:32:38,123
isso poderia levar
lugar durante a abordagem.

521
00:32:38,123 --> 00:32:42,761
Agora mudando de uma reta
em um círculo é incomum,

522
00:32:42,761 --> 00:32:46,731
mas deveria ter
ainda foi discutido.

523
00:32:46,731 --> 00:32:48,934
HEUNG-OK: Eles não entenderam totalmente
revisar seu procedimento de pouso,

524
00:32:48,934 --> 00:32:52,971
muito menos o que eles tiveram que fazer para
executar sua abordagem final.

525
00:32:52,971 --> 00:32:54,439
RONY: Alguém
deveria chamar uma lista de verificação

526
00:32:54,439 --> 00:32:57,008
e diga briefing de abordagem.

527
00:32:57,008 --> 00:32:59,010
E então alguém supostamente
para dar um briefing de abordagem.

528
00:32:59,010 --> 00:33:01,513
Quando isso não aconteceu
alguém deveria falar

529
00:33:01,513 --> 00:33:03,548
e diga oi
capitão ou primeiro oficial.

530
00:33:03,548 --> 00:33:04,916
Nós não fizemos um
briefing de abordagem.

531
00:33:04,916 --> 00:33:07,052
Isso é coordenação da tripulação.

532
00:33:07,052 --> 00:33:09,020
NARRADOR: A saudade
briefing ajuda a explicar por que

533
00:33:09,020 --> 00:33:13,425
a tripulação estragou
seu turno inicial.

534
00:33:13,425 --> 00:33:17,162
Também aponta para um nível de
descuido na cabine.

535
00:33:17,162 --> 00:33:20,599
Mas o que o CVR revela
o próximo deixará os investigadores

536
00:33:20,599 --> 00:33:22,467
em total consternação.

537
00:33:26,938 --> 00:33:31,209
HEUNG-OK: Ok. Vamos
veja o que mais eles dizem.

538
00:33:31,209 --> 00:33:34,246
CAPT. WU: Pista à vista.
FO. GAO: Pista à vista.

539
00:33:34,246 --> 00:33:36,982
NARRADOR: Investigadores
ouça a tripulação da Air China,

540
00:33:36,982 --> 00:33:40,552
agora a poucos momentos de um fatal
impacto, continue uma abordagem

541
00:33:40,552 --> 00:33:45,223
que eles nunca
discutido antecipadamente.

542
00:33:45,223 --> 00:33:52,230
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Air China 129, entre em contato
torre 118,1. Circule para oeste.

543
00:33:52,230 --> 00:33:55,967
CAPT. WU: Você vê
o fim da pista?

544
00:33:55,967 --> 00:33:58,536
FO. GAO: Fim de
a pista fica à direita.

545
00:33:58,536 --> 00:34:00,138
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO:
Esta é a torre Gimhae em guarda.

546
00:34:00,138 --> 00:34:06,578
Air China 129, se você
ouça-me entrar em contato com 118.1.

547
00:34:06,578 --> 00:34:09,447
NARRADOR:
A tripulação está sobrecarregada
pela abordagem desconhecida

548
00:34:09,447 --> 00:34:12,717
e não consegue
responder ao controlador.

549
00:34:12,717 --> 00:34:13,919
CAPT. WU: Tempo.

550
00:34:13,919 --> 00:34:17,489
HEUNG-OK: Espere.
Onde está meu cronômetro?

551
00:34:17,489 --> 00:34:20,058
NARRADOR: Investigadores
saiba que uma abordagem circular

552
00:34:20,058 --> 00:34:24,095
exige um timing preciso
das manobras de viragem.

553
00:34:24,095 --> 00:34:26,698
HEUNG-OK: Ok. Começar
do tempo novamente.

554
00:34:26,698 --> 00:34:32,604
CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO: Se
você me ouve, entre em contato com 118.1.

555
00:34:32,604 --> 00:34:36,041
HEUNG-OK: Aqui está
onde eles iniciam o cronômetro.

556
00:34:36,041 --> 00:34:39,744
CAPT. WU: Tempo.

557
00:34:39,744 --> 00:34:42,447
NARRADOR: O capitão confia
no cronômetro da cabine.

558
00:34:42,447 --> 00:34:48,253
Em exatamente vinte segundos
ele deve começar seu turno final.

559
00:34:48,253 --> 00:34:51,389
AL: Eles tiveram que pilotar a aeronave
longe do aeroporto e depois

560
00:34:51,389 --> 00:34:56,127
vire para final e depois
pousar na direção oposta.

561
00:34:56,127 --> 00:35:02,901
FO. GAO: O vento também está
forte. É muito difícil voar.

562
00:35:02,901 --> 00:35:04,869
CAPT. WU: Eu tenho controle.

563
00:35:04,869 --> 00:35:07,739
NARRADOR: Notavelmente,
Capitão Wu Xinlu responde a

564
00:35:07,739 --> 00:35:10,442
seu primeiro oficial
preocupação com a velocidade do vento

565
00:35:10,442 --> 00:35:12,410
ao assumir
as funções de voo.

566
00:35:12,410 --> 00:35:17,582
Ele faz a troca em
o pior momento possível.

567
00:35:17,582 --> 00:35:19,551
HEUNG-OK: O que é
acontecendo naquele cockpit?

568
00:35:19,551 --> 00:35:21,853
AL: Uma das coisas críticas
neste acidente específico

569
00:35:21,853 --> 00:35:27,759
foi a mudança de controle
durante os vinte segundos.

570
00:35:27,759 --> 00:35:29,561
HEUNG-OK: No meio
do cronômetro de vinte segundos

571
00:35:29,561 --> 00:35:34,399
ele decide levar
controle. Isso é loucura.

572
00:35:34,399 --> 00:35:37,068
NARRADOR: De repente
assumindo o controle do avião,

573
00:35:37,068 --> 00:35:40,305
o capitão aumenta seu
carga de trabalho em um momento crítico

574
00:35:40,305 --> 00:35:43,842
e desvia seu
atenção do cronômetro.

575
00:35:43,842 --> 00:35:46,111
RON: Ele não só
tem que pilotar o avião,

576
00:35:46,111 --> 00:35:49,481
ele tem que gerenciar a tripulação
e, e outras atividades.

577
00:35:49,481 --> 00:35:51,950
Ele tem que
monitorar as chamadas de rádio.

578
00:35:51,950 --> 00:35:55,153
AL: Ficou confuso
o primeiro oficial.

579
00:35:55,153 --> 00:36:00,558
Fez a divisão
de deveres incertos.

580
00:36:00,558 --> 00:36:03,561
Eles não sabiam o que, o que
pessoa deveria fazer o quê.

581
00:36:03,561 --> 00:36:05,663
NARRADOR: Quando ele pega
controle, o capitão deve

582
00:36:05,663 --> 00:36:08,466
explicar claramente
a divisão de funções.

583
00:36:08,466 --> 00:36:10,802
Mais criticamente, ele precisa
para dizer ao primeiro oficial

584
00:36:10,802 --> 00:36:15,206
para acompanhar o
temporizador. Mas isso nunca acontece.

585
00:36:15,206 --> 00:36:17,809
HEUNG-OK: Assim que ele conseguir
até o final do cronômetro

586
00:36:17,809 --> 00:36:20,879
ele disse que vai
vira, mas ele não o faz.

587
00:36:20,879 --> 00:36:24,516
RONY: Houve muito
confusão ao ouvir o CVR,

588
00:36:24,516 --> 00:36:31,189
muita confusão e falta
de coordenação na cabine.

589
00:36:31,189 --> 00:36:32,590
CAPT. WU: Virando à direita.

590
00:36:32,590 --> 00:36:34,726
NARRADOR: A reviravolta
para a pista deve começar

591
00:36:34,726 --> 00:36:36,928
na marca do vigésimo segundo.

592
00:36:36,928 --> 00:36:38,663
Mas com o capitão agora voando

593
00:36:38,663 --> 00:36:40,999
e o primeiro oficial
procurando a pista,

594
00:36:40,999 --> 00:36:43,735
ninguém inicia o turno.

595
00:36:43,735 --> 00:36:48,173
RON: Toda a ideia de timing
sobre isso, em uma abordagem circular

596
00:36:48,173 --> 00:36:51,543
é ter certeza
afastamento da pista.

597
00:36:51,543 --> 00:36:53,278
E, novamente, se houver ventos,

598
00:36:53,278 --> 00:36:58,183
você tem que ajustar seu tempo
e seus, seus ângulos de curvas.

599
00:36:58,183 --> 00:36:59,484
CAPT. WU: Virando à direita.

600
00:36:59,484 --> 00:37:01,953
RONY: Neste caso, o
quebra nas comunicações

601
00:37:01,953 --> 00:37:05,990
dentro da cabine, eles fizeram
não levar em conta o momento

602
00:37:05,990 --> 00:37:08,159
e eles meio que
manobrou o avião

603
00:37:08,159 --> 00:37:10,395
para onde eles achavam que deveria ir.

604
00:37:10,395 --> 00:37:14,299
Foi um colapso total
nos procedimentos de abordagem.

605
00:37:14,299 --> 00:37:17,135
NARRADOR: E como investigadores
estão prestes a descobrir,

606
00:37:17,135 --> 00:37:19,938
a confusão no
cabine só piora.

607
00:37:19,938 --> 00:37:21,339
CAPT. WU: Você
tem a pista à vista?

608
00:37:21,339 --> 00:37:24,075
FO. GAO: Não. Não consigo ver.

609
00:37:24,075 --> 00:37:28,913
NARRADOR:
Uma nuvem baixa agora está bloqueando
a visão dos pilotos sobre a pista.

610
00:37:28,913 --> 00:37:31,649
FO. GAO: Vire. Vire agora!

611
00:37:31,649 --> 00:37:35,019
NARRADOR: Uma abordagem circular
se enquadra nas regras de voo visual.

612
00:37:35,019 --> 00:37:37,689
Se os pilotos perderem de vista
a pista a qualquer momento,

613
00:37:37,689 --> 00:37:40,158
eles são treinados para
abortar imediatamente o pouso,

614
00:37:40,158 --> 00:37:41,759
circule e tente novamente.

615
00:37:44,562 --> 00:37:49,100
HEUNG-OK:
A segurança dos passageiros deve
foram os pilotos

616
00:37:49,100 --> 00:37:53,471
preocupação principal, e assim
mantendo contato visual

617
00:37:53,471 --> 00:37:56,441
com a pista
a maior prioridade.

618
00:37:56,441 --> 00:38:00,311
Fiquei realmente surpreso ao descobrir
que eles prosseguiram

619
00:38:00,311 --> 00:38:08,253
a aproximação de pouso sem
tendo a pista à vista.

620
00:38:08,253 --> 00:38:10,221
FO. GAO: Vire. Vire agora!

621
00:38:10,221 --> 00:38:13,525
RON: Estava ficando bonito
desagradável e por que ele não disse,

622
00:38:13,525 --> 00:38:16,161
vamos sair daqui.
Vamos perder a abordagem,

623
00:38:16,161 --> 00:38:19,464
isso é... nós não, nós
não entendo isso.

624
00:38:23,668 --> 00:38:30,542
AL: Voando um 767 em um
nuvem em um círculo visual,

625
00:38:30,542 --> 00:38:36,381
que todos os círculos se aproximam
são, é inaceitável.

626
00:38:36,381 --> 00:38:44,789
Não é profissional.
Isso não deveria ter acontecido.

627
00:38:44,789 --> 00:38:47,592
HEUNG-OK: E eles
acabei de perder a pista de vista

628
00:38:47,592 --> 00:38:52,063
e eles estão aqui
segundos da montanha.

629
00:38:52,063 --> 00:38:54,132
NARRADOR: Os investigadores
descobriu que os pilotos de

630
00:38:54,132 --> 00:38:58,670
Voo 129 da Air China continuou
com sua abordagem a Busan

631
00:38:58,670 --> 00:39:03,107
mesmo que pudessem
não vejo mais a pista.

632
00:39:03,107 --> 00:39:04,776
RON: O capitão deveria
para sair por aí quando ele não pode

633
00:39:04,776 --> 00:39:07,212
veja o aeroporto
e ele não fez isso.

634
00:39:07,212 --> 00:39:10,181
Ele continuou girando e
seguindo as instruções

635
00:39:10,181 --> 00:39:14,352
tentando voltar para o
pista, o que é totalmente errado.

636
00:39:14,352 --> 00:39:18,289
CAPT. WU: Ajuda
eu encontrar a pista.

637
00:39:18,289 --> 00:39:21,626
NARRADOR:
Eles caíram abaixo
a altitude mínima segura,

638
00:39:21,626 --> 00:39:24,996
mas apenas o primeiro
oficial parece ter notado.

639
00:39:24,996 --> 00:39:27,131
FO. GAO: Pagar
atenção à sua altitude.

640
00:39:27,131 --> 00:39:29,801
RON: Eles deveriam nivelar
desligado a uma certa altitude.

641
00:39:29,801 --> 00:39:33,037
Eles passaram direto por isso.

642
00:39:33,037 --> 00:39:35,840
FO. GAO: Está ficando difícil
voar. Cuidado com a altitude!

643
00:39:35,840 --> 00:39:37,542
NARRADOR: O
capitão continua a descer

644
00:39:37,542 --> 00:39:40,044
por quase 30 segundos
diante de seu primeiro oficial

645
00:39:40,044 --> 00:39:42,780
finalmente fala.

646
00:39:42,780 --> 00:39:49,821
FO. GAO: Preciso ir
por aí! Suba. Suba! Não!

647
00:39:49,821 --> 00:39:51,856
CAPT. WU: Não!

648
00:39:53,958 --> 00:39:56,194
♪ ♪

649
00:39:56,194 --> 00:40:01,666
AUTOMAÇÃO:
Suba. Terreno. Terreno
Terreno. Terreno. Suba.

650
00:40:01,666 --> 00:40:09,440
♪ ♪

651
00:40:14,846 --> 00:40:20,118
AL: Esta é uma anatomia
de uma abordagem fracassada.

652
00:40:20,118 --> 00:40:23,488
Você nunca voa para um
nuvem em uma abordagem circular.

653
00:40:23,488 --> 00:40:26,658
Se você fizer isso, você deveria
estar iniciando uma volta

654
00:40:26,658 --> 00:40:32,764
para sair dessa situação.
É uma coisa bem básica.

655
00:40:32,764 --> 00:40:35,900
Realmente é.

656
00:40:35,900 --> 00:40:40,405
É algo que é um Cessna
O piloto 172 deve ser capaz de fazer

657
00:40:40,405 --> 00:40:47,545
bem como um piloto de 767.

658
00:40:47,545 --> 00:40:49,447
NARRADOR: O capitão
é entrevistado oito vezes

659
00:40:49,447 --> 00:40:50,948
nos próximos três meses.

660
00:40:50,948 --> 00:40:53,184
CAPT. WU: Eu disse
você a mesma coisa.

661
00:40:53,184 --> 00:40:54,819
NARRADOR:
Os investigadores nunca descobrem o porquê

662
00:40:54,819 --> 00:40:57,121
ele não conseguiu
iniciar uma abordagem perdida

663
00:40:57,121 --> 00:41:01,326
depois de perder
visão da pista,

664
00:41:01,326 --> 00:41:06,931
o mais básico de
todas as regras de voo visual.

665
00:41:06,931 --> 00:41:11,102
AL: Quem sabe o que
o capitão estava pensando.

666
00:41:11,102 --> 00:41:13,004
É difícil dizer.

667
00:41:17,108 --> 00:41:25,550
JENNY: Os humanos podem cometer erros.
Todos nós somos seres humanos.

668
00:41:25,550 --> 00:41:28,019
NARRADOR: Embora os investigadores
não posso saber com certeza,

669
00:41:28,019 --> 00:41:31,222
o capitão poderia ter sido capaz
reagir ao seu erro mais cedo

670
00:41:31,222 --> 00:41:36,094
se ele estivesse pilotando um mais novo
versão do Boeing 767.

671
00:41:36,094 --> 00:41:38,262
Seu filho de dezessete anos
avião não estava equipado

672
00:41:38,262 --> 00:41:41,032
com o mais recente
tecnologia usada para alertar os pilotos

673
00:41:41,032 --> 00:41:43,568
se eles estiverem voando muito baixo.

674
00:41:43,568 --> 00:41:47,839
RON: Este avião tinha dentro dele um
sistema de alerta de proximidade do solo.

675
00:41:47,839 --> 00:41:52,577
Infelizmente, este foi um
modelo mais antigo e disparou.

676
00:41:52,577 --> 00:41:54,812
Deu um aviso
mas já era tarde demais

677
00:41:54,812 --> 00:41:56,848
para o piloto reagir.

678
00:41:56,848 --> 00:42:00,451
Neste avião acidente,
A Air China não tinha

679
00:42:00,451 --> 00:42:03,287
o GPWS aprimorado
isso foi recomendado.

680
00:42:03,287 --> 00:42:05,256
Eles simplesmente não tinham feito isso.

681
00:42:05,256 --> 00:42:10,261
Se tivesse sido instalado eles
pode ter perdido a montanha.

682
00:42:10,261 --> 00:42:19,971
IK-SOO: Depois do
acidente minha vida mudou muito.

683
00:42:19,971 --> 00:42:22,507
Em vez de ser
feliz por estar vivo,

684
00:42:22,507 --> 00:42:25,243
Eu tive que viver para
pessoas que morreram no acidente.

685
00:42:25,243 --> 00:42:36,721
Tem sido muito difícil.

686
00:42:36,721 --> 00:42:39,957
♪ ♪

687
00:42:39,957 --> 00:42:42,994
NARRADOR: Três anos
mais tarde, em 4 de março de 2005,

688
00:42:42,994 --> 00:42:45,863
a Aviação Coreana
Conselho de Investigação de Acidentes

689
00:42:45,863 --> 00:42:50,301
finalmente publica
seu relatório de acidente.

690
00:42:50,301 --> 00:42:54,539
RON: As causas deste acidente
são basicamente fatores humanos.

691
00:42:54,539 --> 00:42:57,375
Foi uma má coordenação da tripulação.

692
00:42:57,375 --> 00:43:00,578
Foi pobre
comunicações intra-cockpit

693
00:43:00,578 --> 00:43:03,581
e entre o
torre e cabine.

694
00:43:03,581 --> 00:43:09,420
Reforçou a necessidade de
formação adequada das tripulações de voo.

695
00:43:09,420 --> 00:43:10,988
NARRADOR: Chave
recomendações incluem:

696
00:43:10,988 --> 00:43:14,192
proporcionando melhor treinamento para
pilotos em aproximações circulares

697
00:43:14,192 --> 00:43:21,032
e uma revisão de
procedimentos de briefing em voo.

698
00:43:21,032 --> 00:43:24,235
Na sequência de
o desastre do voo 129,

699
00:43:24,235 --> 00:43:28,806
Air China designa
Gimhae como um aeroporto especial.

700
00:43:28,806 --> 00:43:32,410
Todos os pilotos agora aprendem como
o terreno desafiador da área

701
00:43:32,410 --> 00:43:36,747
pode afetar decolagens,
pousos e voltas.

702
00:43:36,747 --> 00:43:41,819
AL: Isso deve ser usado como um
ponto de ensino para aviadores por que

703
00:43:41,819 --> 00:43:45,923
você dá um briefing de abordagem,
e completo, não um ...

704
00:43:45,923 --> 00:43:47,091
apenas um padrão.

705
00:43:47,091 --> 00:43:50,928
E a parte difícil é se você estiver
voando dia após dia,

706
00:43:50,928 --> 00:43:55,800
fazer isso de novo e de novo
e de novo, mas é necessário.

707
00:43:55,800 --> 00:43:59,470
Realmente é. Você pode ver o porquê.